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消費降級直接影響到了豪車車主。這位雷克薩斯車主居然找了個地方自己換機油，看他認真的樣子，他是一點都不擔(dān)心衣服被機油給弄臟。 車主右手邊就有一桶已經(jīng)排出來的機油，估計正在進行收尾動作。 他的雷克薩斯好歹也是60多萬，就算是去街邊店換個機油，所有成本也不過800來塊錢。對于一個買得起60多萬豪車的人來說不是什么太大的數(shù)字，但他就是自己更換。 只能說，現(xiàn)在懂車的人實在越來越多了，像換機油這種簡單的事情，真的是隨便一個男人就能換。 只要找到合適的地方把油底殼底螺絲釘一擰，就能把機油放出來。放完了之后擰上螺絲，再從上面加上機油就行了，多么簡單的事...

比亞迪這次真拼了。在6月18日來臨之前，比亞迪的海洋系列和王朝系列都發(fā)布了一口價。 其中比亞迪王朝智駕版車型在包含有國家補貼之后的售價只有6.38萬元起步，比亞迪海洋系列智駕版車型則只有5.58萬元起步。 這說明比亞迪已經(jīng)要拼命了。比亞迪第一季度的汽車銷量雖然同比增長，但友商的增長速度也一點不差于比亞迪。吉利汽車的銷量和比亞迪咬的非常緊，甚至比亞迪推出任何車型，吉利汽車都有類似的車型拿出來應(yīng)對。 以前國內(nèi)銷量排行榜前10名中至少有5輛車都是比亞迪的，但現(xiàn)在這種風(fēng)光已經(jīng)很難再現(xiàn)了，所以比亞迪必須要采取措施。而作為擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，自然在打價...

從比亞迪的案例中我突然發(fā)現(xiàn)，好像歐洲人也挺公平的，最起碼要比美國人好太多了。 以前為了保護自己的本土產(chǎn)業(yè)，歐洲人給中國汽車增收45%的關(guān)稅，但后來中國不樂意了。 于是中國就跑去找歐洲談，雙方談的結(jié)果就是，對我們進行汽車的最低限價，不能再像以前賣得那么便宜了。但歐洲要取消這45%的汽車關(guān)稅，于是歐洲人同意了。 這樣帶來的直接結(jié)果就是，歐洲人少了海關(guān)一塊巨大的收入。而中國汽車在歐洲賣得又相當(dāng)貴，給中國汽車企業(yè)留下了充足的利潤空間。利潤提高了，企業(yè)有了錢，也就意味著有了更強的研發(fā)能力，可以研發(fā)更好的車型。 所以比較一下就能比較出來，還是歐洲...