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紅旗汽車的銷量很神奇，之前紅旗汽車還是官車形象的時候，老百姓很少有買紅旗汽車的。后來紅旗H5出來了，一下子扭轉(zhuǎn)了官車形象，于是老百姓開始紛紛購買紅旗。隨著紅旗汽車的各種產(chǎn)品越出越多，反而官家那邊很少買紅旗車了，老百姓這邊卻開始買的越來越多。很難理解這到底是怎么回事。以前看到紅旗汽車，都能猜到里面坐的肯定是領(lǐng)導。現(xiàn)在再看到紅旗汽車，大家伙第一印象就是，不知道是哪個家伙又想著過一把領(lǐng)導癮。這可能就是思想固化性吧。哪怕紅旗汽車現(xiàn)在做得再時髦，可絕大多數(shù)人還是覺得這就是官車。不知道紅旗車主們是不是也是這么想的？你們在買紅旗汽車的時候，...

聽我一句勸，就算用慢充，也別把電量全充滿。 以前覺得慢充是最保護電池的，但直到電池出問題才逐漸了解到，為什么零跑要有健康充電控制系統(tǒng)。 要知道慢充使用的是交流充電，這個時候鋰離子的活躍度不高。如果每次都要充滿電的話，鋰離子就很難進入負極，導致出現(xiàn)析鋰現(xiàn)象。 這會直接影響電池的容量和壽命，而在電池價格居高不下的今天，慢充絕對是對電池最大的傷害。 所以我建議大家伙能用快充還是用快充為好，快充狀態(tài)下鋰離子的活躍度非常高，但快充最好是充到80%即可。 至于慢充，一個月有這么一次就可以了，此時可以將它充到100%。如此一來快慢結(jié)合，才能解決鋰電池...

很難理解到現(xiàn)在還有人認為，打敗合資燃油車的不是新能源車企，而是國內(nèi)高昂的油價。 拿我們國家的油價和中東產(chǎn)油國相比較，我們肯定貴了很多。但如果和全球各大經(jīng)濟體的油價相比較，我們處在中等偏下的水平。 比如法國和德國油價都要比我們高上一些，這一點很多人就裝作沒看見。有些人還表示，我們的工資也沒人家高，不能單純來比油價。 那是很當然的事情，人家是發(fā)達資本主義國家，我們是發(fā)展中國家，這一點怎么能相提并論。 人家一個月工資能買1000L汽油的話，我們只能買500L汽油，這是很正常的事情，這是國力的差距，是發(fā)展的差距。 可是我們國家在老百姓生活必需品上...

比亞迪工資在中等偏上水平，而且要靠加班才能拿到。 但比亞迪的好處就是雇傭了近百萬名員工，且制造工廠還在繼續(xù)開設(shè)中，去的普遍是經(jīng)濟較為落后的地區(qū)。 雖然從商業(yè)角度上來說，比亞迪這么做只是在尋找人工成本更為低廉的地區(qū)而已。但對這些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)來說，比亞迪的存在確實會解決大問題。 這會讓欠發(fā)達地區(qū)的老百姓不必再到一線城市打工，在自己家門口就能獲得相對較高的收入。 于是留守兒童就沒有了，留守老人也就沒有了。哪怕距離稍遠一些，最起碼一個星期就能回家一次看看家人。不知道會減少多少夫妻問題，養(yǎng)老問題？ 比亞迪建設(shè)的廠子又會養(yǎng)活很多小攤販，這些...