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長城發(fā)力MPV市場是不是押錯了賽道？MPV市場，天花板就是月銷1萬多輛，之前別克GL8也是蟬聯(lián)了很多年銷冠，現(xiàn)在被比亞迪騰勢D9給取代了，月銷量還是1萬多輛。就算長城高山能挑戰(zhàn)成功，最多也就是月銷1萬輛的水平，并且隨著中國少子化的趨勢，MPV市場正在呈現(xiàn)逐漸萎縮的趨勢。長城費那么大力氣，為高山搞了三個系列，還有老魏親自操刀總感覺用力用錯了地方。真正能走量的是SUV市場，長城需要在SUV市場不同價位細分市場打造出2－3款爆款車，才能支撐起長城汽車的未來。

長城在MPV市場打出組合拳，計劃上中下通吃。5月13日，長城發(fā)布2025款魏牌高山MPV，分為兩個系列，高山8售價30.98萬，高山9售價35.38萬，還有個高山7，售價未公布，預計在25萬左右。高山8是七座版，軸距3145mm，車身長度5280mm，跟目前主流MPV差不多。高山9是六座版，軸距3275mm，車身長度5410mm，基本已經達到MPV之最了。高山7是七座版，軸距3085mm，車身長度5050mm，屬于入門級中大型MPV。很明顯，長城這次是計劃用高山7/8/9的組合拳來應對MPV市場的不同陣營車型。高山8針對的就是騰勢D9，騰勢D9目前基本是MPV月度銷冠，基本都在月銷1萬輛的水平。高山8的優(yōu)勢就是配置全...

中歐達成汽車出口關稅協(xié)議，中國新能源汽車在歐售價不能低于3.5萬歐元，以此最低限價政策取代去年對中國新能源車企加征的反補貼關稅（17%－35.3%）。歐洲這個政策簡直是對中國新能源汽車政策的神助攻，這將為中國高端新能源汽車進入歐洲打開大門，只有10%的基礎關稅，相比本地生產更有優(yōu)勢。目前中國有一大批高端定位新能源汽車，如售價在30萬以上的新車都是，如理想全系列，華為系，小米SU7，蔚來，智己，阿維塔等等。并且這些新車在技術上基本領先歐洲同行1－2代，對歐洲燃油車會是個巨大打擊，甚至會威脅到歐洲BBA+保時捷的高端市場。