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從比亞迪的案例中我突然發(fā)現(xiàn)，好像歐洲人也挺公平的，最起碼要比美國人好太多了。 以前為了保護(hù)自己的本土產(chǎn)業(yè)，歐洲人給中國汽車增收45%的關(guān)稅，但后來中國不樂意了。 于是中國就跑去找歐洲談，雙方談的結(jié)果就是，對我們進(jìn)行汽車的最低限價，不能再像以前賣得那么便宜了。但歐洲要取消這45%的汽車關(guān)稅，于是歐洲人同意了。 這樣帶來的直接結(jié)果就是，歐洲人少了海關(guān)一塊巨大的收入。而中國汽車在歐洲賣得又相當(dāng)貴，給中國汽車企業(yè)留下了充足的利潤空間。利潤提高了，企業(yè)有了錢，也就意味著有了更強(qiáng)的研發(fā)能力，可以研發(fā)更好的車型。 所以比較一下就能比較出來，還是歐洲...

魏建軍真是太敢說了，首次放出了中國汽車圈里已經(jīng)有“恒大”存在的話。只是這家“恒大”汽車到底是誰，魏建軍并沒有說明。 但在中國汽車?yán)麧櫬嗜绱说偷漠?dāng)下，車企們也確實(shí)應(yīng)該降低負(fù)債率了。之前恒大地產(chǎn)出現(xiàn)問題，一方面是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理不善，另一方面企業(yè)負(fù)債率太高，一旦遇到點(diǎn)風(fēng)吹草動，現(xiàn)金流就斷了。 魏建軍在汽車圈待了那么多年，平時確實(shí)非常敢說話，雖然有些話說了后對他也沒什么好處，可他就是憋不住要說。 這些年聽了他說了不少話，這是唯一一次，我希望他說的是假話的一次。因為誰也不希望汽車圈中真出來一個“恒大”級別的企業(yè)。 前些年恒大給我們中國人...

第一次知道比亞迪在美國也是有業(yè)務(wù)存在的，比如說電動巴士。 不過現(xiàn)在，比亞迪電動巴士正在接受美國的調(diào)查。他們要求比亞迪提供相關(guān)文件，以避免比亞迪在美國的電動巴士業(yè)務(wù)存在安全問題。 當(dāng)然了，以安全為理由打壓中國車企已經(jīng)是美國人的慣常操作，咱們早就習(xí)慣了，但所有的打壓肯定都會失敗。 比如當(dāng)年英國為了打壓美國，各種保護(hù)蒸汽機(jī)技術(shù)，結(jié)果卻被法國搞出了更高效的發(fā)動機(jī)，德國則直接引領(lǐng)了內(nèi)燃機(jī)革命，從此出現(xiàn)了像奔馳，寶馬這樣的車企巨頭。 歷史是一面鏡子，會告訴所有人，想要靠技術(shù)封鎖是封鎖不住的。最好的辦法就是自己能加壓奮進(jìn)，獲取更多的技術(shù)。 因為...

比亞迪應(yīng)該是著急了，今年要達(dá)到銷售550萬輛的成績，這并不是一個小數(shù)字。 今年1~3月份，比亞迪賣出了100.08萬輛，同比增長了59.81%。如果簡單乘以四的話也就是400萬而已，不足以達(dá)到550萬輛的目標(biāo)。 當(dāng)然這里確實(shí)存在1~3月是淡季的影響，但這個影響也太大了些。 所以比亞迪再次對旗下車型進(jìn)行了降價，估計也是有將競爭白熱化的意思，也算是先下手為強(qiáng)吧。趁著這次有國家補(bǔ)貼率先開槍，先把大家的消費(fèi)潛力都挖出來。 比亞迪還在海外不斷開疆?dāng)U土，光是今年就已經(jīng)建設(shè)了12個歐洲的新項目。 很明顯，在中國市場比亞迪已經(jīng)一家獨(dú)大，現(xiàn)在確實(shí)需要將目光放在海外市場。 對中國...